征收汽车燃油税十年来一直难产，最近又甚嚣尘上。资源价格很早就被列入改革规划，但由于担心该项改革的推进会给社会造成冲击，所以一直引而不发。现时的资源价格基本上只反映了开发成本，没有包含环境破坏成本和安全生产成本，也没有真实反映市场供求关系和资源稀缺程度，致使资源价格偏低，故此只能通过征收道路交通的费用进行填补。

一旦征收燃油税，油价的控制就加入了税费控制，同时取消了路桥费等费用，把税费直接加到油费上，用油越多缴税就越多，这个表面上是体现了公平的原则，同时可以抑制公路乱收费，还能引导公众节能，但实际上其影响是非常深远的，其弊端重重，并没有解决根本问题，只是在施展伎俩以相对积极的措施改善环境污染和缓解交通压力。

现在我国已是全球第二大汽车市场，而汽车的家庭普及率还比较低。随着汽车大规模进入家庭，我国的汽车保有量还将有相当可观的增长。汽车行业的复兴无疑可以养活很多人，但是汽车数量癫痫病持续状态以及预防有哪些的增多随之而来的就是对环境造成更大的压力，石油需求的增加、排放量的增多都是我们不可忽视的问题。

简单算个账吧，一台机动车要上路行驶，每年需缴纳的癫痫病如何治有效果路桥费等各样杂费基本在3000元左右，分摊到每个月大概是300多元，而每台机动车每个月的油费基本上是1000哈尔滨市哪家看癫痫病最好元左右，如果取消路桥费等费用，油价在15元以上，少缴纳的路桥费可以抵扣油费吗？到时试问还会有多少人选择开车？

经济要发展，必须道路畅通，路上没有车行驶那不叫畅通，而是叫做经济萧条。现在哪个行业的运作不需要汽车，汽油费用的狂升无疑是额外大幅度增加了用车成本和经济成本，对于加速经济发展可以说完全是背道而驰。

现行的过路、过桥收费制度，对于不同排量的乘用车基本一视同仁，4L的车和1L的车所交的费用差不多，一定程度上助长了国人好面子、爱买大排量车的消费习惯。如果燃油税取代目前的过路、过桥费，小排量车的燃油成本将明显低于大排量车，由此会促使私家车消费者更多地选择小排量车，优先选择节能环保的车型。

汽车生产厂家为了适应国家政策的调整和当今消费趋势改变的情况下，在环保、节能技术上投入更多的精力，而环保型的汽车一直没有放宽的迹象，更加没有鼓励消费者购买的措施，提倡节能减排形同虚设。

燃油税方案背后进行利益博弈的各治疗癫痫病的药物价格是多少方，希望都能顾全大局，尽快进行有利国民而且合乎逻辑的深入改革，不能是从账面上计算经济效益的，而是真切为国民、环境着想。